«Днепр» МТ-10-36
4 мин
0
Содержание
Сегодня тяжёлый мотоцикл с коляской воспринимается как музейная редкость: техника для коллекционеров, участников ретропробегов и любителей истории. Но ещё несколько десятилетий назад такие машины были привычной частью повседневной жизни. На них ездили на работу и на дачу, отправлялись в отпуск, перевозили урожай, инструменты и палатки. Для многих советских семей мотоцикл был не развлечением, а настоящим универсальным транспортом.
Для нескольких поколений советских людей тяжёлые мотоциклы ассоциировались прежде всего с двумя марками — ирбитским «Уралом» и киевским «Днепром». Несмотря на общее происхождение, со временем каждая из них выработала собственный характер и инженерный подход.
Сегодня мы познакомимся с одним из самых интересных представителей киевской школы мотостроения — мотоциклом «Днепр» МТ-10-36.
Когда автомобиль был роскошью
В 1970-е годы личный автомобиль оставался для многих недостижимой мечтой. Очередь на покупку машины могла растянуться на несколько лет, а её стоимость была весьма высокой. Мотоцикл же стоил значительно дешевле и был доступнее.
Особое место занимали тяжёлые мотоциклы с боковым прицепом. Они позволяли перевозить трёх человек и багаж, не требовали сложного обслуживания и уверенно чувствовали себя как на асфальте, так и на просёлочных дорогах.
Именно для таких условий и создавался МТ-10-36 — одна из наиболее совершенных моделей Киевского мотоциклетного завода конца 1970-х годов.
От немецкого прототипа к советским легендам
BMW R71. Источник
История «Днепра» и «Урала» начинается с одного корня.
В конце 1930-х годов немецкая компания BMW выпускала тяжёлый мотоцикл BMW R71. Именно его конструкция стала основой для советского мотоцикла М-72, производство которого началось незадолго до Великой Отечественной войны.
BMW R71. Источник
Во время войны Московский мотоциклетный завод был эвакуирован в уральский Ирбит. После Победы предприятие осталось там и впоследствии превратилось в Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ), известный благодаря мотоциклам «Урал».
Киевский мотоциклетный завод (КМЗ) появился уже после войны — в 1945 году.
Он был создан на базе бывших бронетанковых ремонтных мастерских и вскоре также освоил выпуск тяжёлых оппозитных мотоциклов.
Он был создан на базе бывших бронетанковых ремонтных мастерских и вскоре также освоил выпуск тяжёлых оппозитных мотоциклов.
Долгое время техника двух предприятий оставалась очень похожей: оба завода развивали конструкцию М-72, восходящую к BMW R71. Но в 1960-е годы пути двух школ мотостроения начали расходиться.
Киевские инженеры всё чаще внедряли собственные решения, стремясь сделать тяжёлый мотоцикл удобнее и современнее.
М-72. Источник
Почему «Днепр» назывался именно так
Мотоизделия в музее-техническом кабинете КМЗ. Источник
Первоначально продукция завода обозначалась только индексами. Однако в 1967 году киевские мотоциклы получили собственное имя — «Днепр», в честь одной из крупнейших рек Восточной Европы.
Под этим названием техника КМЗ стала известна не только в СССР, но и за рубежом. К концу 1970-х годов завод выпускал сотни тысяч мотоциклов, а в 1979 году с его конвейера сошёл миллионный экземпляр.
Что означает индекс МТ-10-36
Название модели кажется сложным лишь на первый взгляд.
- МТ — «мотоцикл тяжёлый»;
- 10 — обозначение базовой модели;
- 36 — мощность двигателя в лошадиных силах.
Таким образом, индекс буквально сообщал покупателю главное: перед ним тяжёлый мотоцикл мощностью 36 лошадиных сил.
Модель МТ-10-36 выпускалась с 1976 по 1984 год и стала дальнейшим развитием предыдущих киевских конструкций.
Киевская школа: шаг вперёд
Именно здесь проявился самостоятельный характер КМЗ.
Начиная с модели МТ-9, представленной в 1971 году, киевские инженеры внедрили решения, которые для советской мототехники были весьма необычными.
Одним из них стал так называемый полуавтомат сцепления. При переключении передач специальный механизм автоматически размыкал сцепление, позволяя водителю пользоваться ножным рычагом без обязательного выжима ручки сцепления на руле.
Это не превращало мотоцикл в «автомат» в современном понимании, но заметно облегчало управление тяжёлой машиной.
Ещё одной особенностью стала передача заднего хода. Для обычного мотоцикла она кажется излишеством, однако для техники с коляской это было настоящим преимуществом. Развернуть вручную трёхсоткилограммовый мотоцикл, особенно гружёный, непросто. Возможность просто включить реверс значительно облегчала жизнь владельцу. Коробка передач с задним ходом появилась на киевских мотоциклах раньше, чем на серийных «Уралах».
Оппозитный двигатель – сердце «Днепра»
Главная особенность киевских тяжёлых мотоциклов — двухцилиндровый оппозитный двигатель.
Слово «оппозитный» означает, что цилиндры расположены горизонтально друг напротив друга. Поршни движутся навстречу друг другу, словно два боксёра на ринге.
Такое решение давало сразу несколько преимуществ:
- более низкий центр тяжести;
- хорошую устойчивость;
- эффективное воздушное охлаждение;
- плавную работу двигателя.
Рабочий объём двигателя составлял 649 кубических сантиметров, а мощность достигала 36 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту. Крутящий момент передавался через четырёхступенчатую коробку передач и карданный привод.
Карданный привод, в отличие от привычной цепи, был закрыт от грязи и требовал меньшего обслуживания — важное преимущество для поездок по сельским дорогам.
Мотоцикл и коляска — единый организм
Сегодня боковой прицеп чаще воспринимается как декоративный элемент. Но для владельцев МТ-10-36 коляска была необходимостью.
Она позволяла:
- перевозить третьего пассажира;
- брать с собой значительный багаж;
- использовать мотоцикл в хозяйственных целях;
- путешествовать всей семьёй.
Для многих владельцев она была не дополнением, а главным аргументом в пользу покупки.
Неидеальный, но любимый
С современных позиций у МТ-10-36 было немало недостатков.
Барабанные тормоза уступают эффективности дисковым системам. Расход топлива кажется высоким. Управление тяжёлым мотоциклом с коляской требует привычки и физической силы.
Да и надёжность зависела не только от конструкции, но и от качества конкретного экземпляра и заботы владельца.
Однако именно эта техника воспитывала особую культуру отношения к машине. Владельцы знали устройство мотоцикла буквально до последнего винта, умели регулировать карбюраторы, менять сцепление и устранять неисправности в дороге.
«Днепр» требовал участия и внимания, и именно поэтому между человеком и машиной возникала особая связь.
Наследие эпохи
Производство МТ-10-36 продолжалось до 1984 года, после чего ему на смену пришли более поздние модели семейства «Днепр».
Сегодня эти мотоциклы становятся объектами коллекционирования и реставрации. Для одних они напоминают о детстве и семейных поездках, для других открывают малоизвестную страницу истории отечественной техники.
«Днепр» МТ-10-36 интересен не только как образец инженерной мысли своего времени. Это свидетельство эпохи, когда техника создавалась с расчётом на десятилетия службы, а путешествие начиналось не с навигатора и климат-контроля, а с набора ключей, канистры бензина и готовности к дороге.
Именно поэтому сегодня, оказавшись рядом с этим тяжёлым мотоциклом, мы видим не просто средство передвижения. Перед нами машина, которая когда-то помогала людям жить, работать, путешествовать и чувствовать свободу там, где асфальт заканчивался.
Источники:
- Мотоцикл «ДНЕПР» МТ 10-36. Инструкция по эксплуатации. В/О «Автоэкспорт». СССР, Москва.
- Autoevolution. DneprMT10-36 (1976–1984). Международный справочник технических характеристик и истории модели. DNEPR MT10-36 (1976–1984) Specifications & History
Присоединяйтесь к МАМо в соцсетях, ведь у нас
- интересные факты об автомобилях
- обзоры на новинки и специальные предложения на покупку и сервис
- новости и события из жизни группы компаний
